汽车新媒体的出现将颠覆传统汽车媒体形式，汽车媒体在未来发展上会趋向于搜索与社交方面的创新，这两点也正是现在汽车媒体普遍没有涉及到的空白点。

未来如果出现一些新汽车媒体，没有背景的传统媒体会被淘汰。但按照历史规律，新媒体的创造者必然是一些有背景的妖精，没有背景连活着看到创新成功的那一天都未可知。所以，这篇文章写给那些有背景的妖精们。

对汽车媒体而言，如果需要转型和创新，我认为还得从历史中发现规律，还得从现有的成功者那里取经。从目前的传统汽车媒体看，只有易车和汽车之家是从无到有，从弱变强。它们干了什么呢？没错，易车是干搜索的，汽车之家是做社交的，我之所以把它们归类到传统车媒，是因为它们的搜索和社交都比较传统。对消费者而言，只有搜索和社交是他们线上行为的刚性需求，围绕这两个刚性需求建立的两个网站最终完成了上市，而仅仅做广告的车媒都没有上市机会。所以，如果未来车媒有什么创新，我认为也必然都来自搜索和社交，不以这两个商业模式为目标的车媒新媒体创新都是耍流氓。

目前很多传统车媒人最喜欢创办的媒体就是商业评论，这恐怕是门槛最低的媒体类型，玩文字游戏就能赚钱，为什么不玩呢？靠着报道名企、名人和参与公共政策讨论就能赚厂商的广告，为什么不报道呢？目前欧美日的主流媒体和网站已经罕见汽车频道和汽车试驾，甚至是汽车商业评论也都是融合在Business报道里的，单独变成一个类别已经是中国特色。但问题是这些都是2B类型的媒体，对最终消费者而言，没有谁真正会受这类资讯的影响去做购买决策——某某车企经理换人和车主购车有什么关系呢？在汽车上市公司凤毛麟角的市场里，有如此多的汽车B2B商业评论媒体是匪夷所思的现象——我当然知道现象背后的逻辑，某些车企的经理人得靠这些2B（编者注：To B端，各位途友别想歪了，小编第一次看时就跑偏了）媒体获得升迁机会，某些无人关注的公关市场活动得靠这些2B媒体凑报道数量。

但潜规则归潜规则，对汽车行业和市场真正有商业价值的车媒必然是2C的，这点是毋庸置疑的。当乘用车保有用户已经有8000多万，每年新车销量才1500万的时候，传统车媒再连篇累牍报道新车试驾报告是纯粹的资源浪费——哪里有那么多首次购车的消费者需要这种奢侈教育呢？

一方面是过度的消费者教育，另一方面是大量B2C传播需求被漠视，更让我坚信消费者对搜索和社交的需求会推动汽车新媒体的创新。

从搜索的角度看，可能的产业级别的创新在二手车、后市场。 （编者注：二手车、后市场已经逐渐成为各大汽车企业未来发力的对象，汽车之家的二手车频道、易车网旗下的淘车网都正处于酝酿发展状态。）

在二手车方面，2014年改版之后的汽车门户和垂直网站拥有的仍然是新车数据搜索，能做出二手车搜索的都凤毛麟角。易车和KBB合资的二手车产品还没见到踪影，搜狐汽车页面上加重的二手车权重都显示出趋势，但二手车搜索引擎到底该怎么做，做出来的那家公司是否具备上市概念，现在都不得而知。可以肯定的是，新的搜索引擎是新一轮竞争的圣杯。

在后市场方面，空白点更多（编者注：汽车后市场做O2O还存在线上线下融合问题，品途网刊登过几篇关于汽车后市场的文章，其中包括后市场现状分析、未来预测等） ，从服务价格引擎到后市场店铺资源搜索引擎都没人做得出来，更何况是配件、技师和延伸用品的数据库了。只有建立价格和店铺资源搜索引擎，现有的O2O才有可能以互联网的方式运作。

从社交的方面看，产业级别的创新在自媒体和车友。

在自媒体方面，可以看到已经有同仁在努力，未来的汽车媒体必然是自媒体与各个自媒体平台的天下，按照互联网的逻辑，自媒体与自媒体平台的关系就像是应用与平台的关系。不做应用也不做平台的奇葩车媒肯定还存在，但转化率肯定有限。自媒体未必是一个人，也可以是一个机构，选择做应用还是做平台，得看你打算赚什么钱。

在车友方面，我知道你会认为汽车之家已经做得不错，但它距离真正的车友社交还有距离，而且它对一二线城市覆盖不错，但对三四线城市车友资源的掌控就很成问题（杭州日报12月12日刊登的《三四线城市依然是车企的必争之地》中讲到：今年国内一二线城市车市增速明显放缓，但与其形成鲜明对比的则是三四线城市的火爆局面。据中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，而今年的份额还将上升） 。所以，对于打算做车友社交的朋友而言，现在或许正是干农村保卫城市的时候，考虑到移动端汽车之家、易车和搜狐汽车还没有强大到不可战胜，在三四线城市做移动端的车友社交一定机会。

对主机厂而言，未来几年的核心工作是完成车主生命周期的闭环，让流失出去的车主能被联系和接触，这种主机厂需求推动的商业机会也很难得。如果能够帮助主机厂 解决质保期外车主维系的问题，如果能够建立主机厂目标用户群的社交平台，如果能够帮助主机厂维系现有车主，这些都值得主机厂付费。

对车主社交而言，难的不是线上的平台，难的是线下的服务，如何把搜索和社交打通，这将是未来汽车媒体转型的方向。做成这个，O2O才有价值，距离第三个汽车媒体产业的上市公司就真的不远了！祝在路上的诸君好运！